“公交走廊”一詞，走進(jìn)今年的市政府工作報(bào)告。市人大代表、北京公共交通集團(tuán)黨委書(shū)記王春杰透露，目前本市已完成對(duì)地面公交線路的規(guī)劃和大數(shù)據(jù)分析，計(jì)劃今年在回龍觀、長(zhǎng)安街、兩廣路等地推出27條公交走廊。

    據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，公交示范走廊主要是為了使某一區(qū)域的公共交通提速，讓便捷準(zhǔn)時(shí)的地面公交具備更大吸引力。這類(lèi)走廊一般會(huì)建在道路較擁堵、地鐵較擁擠的地段，公交專(zhuān)用道是其“標(biāo)配”。王春杰代表解釋說(shuō)，公交走廊建設(shè)，就像300路大站快車(chē)一樣，在放射線、環(huán)線、主干線上設(shè)置大運(yùn)力公交車(chē)，通過(guò)增設(shè)公交專(zhuān)用道、大站快車(chē)、減少中間設(shè)站?？繒r(shí)間等方式，提高公交運(yùn)行效率。由此可見(jiàn)，公交走廊如同為公交車(chē)量身打造的高速專(zhuān)用路，將在擁堵的城市交通中規(guī)劃出一條旁通曲暢的道路，使公交車(chē)上的乘客真正享受公交優(yōu)先的便利。

    說(shuō)起公交優(yōu)先這項(xiàng)基本交通政策，其概念早已寫(xiě)入2004版北京城市總規(guī)，可理解為在政策、法規(guī)、設(shè)施和資金投入等方面對(duì)軌道交通、地面公交等公共交通的優(yōu)惠。遵循這一思路，北京公交線網(wǎng)格局不斷優(yōu)化拓寬，截至目前，已累計(jì)施劃公交專(zhuān)用道952公里，開(kāi)通快速公交線路4條。然而，不可否認(rèn)的是，北京公交發(fā)展還存在不少短板，公交專(zhuān)用道不連貫、私家車(chē)頻繁闖入公交專(zhuān)用道、公交場(chǎng)站建設(shè)滯后且數(shù)量不足等現(xiàn)象仍然存在，公交車(chē)常常與私家車(chē)一起深陷擁堵不能突圍?！奥?，依然是當(dāng)今公交車(chē)乘客出行的直觀感受。

    對(duì)照公交走廊的建設(shè)細(xì)節(jié)，比如增設(shè)公交專(zhuān)用道、運(yùn)行大站快車(chē)，每一項(xiàng)都是瞄準(zhǔn)當(dāng)下公交運(yùn)行“慢”的痛點(diǎn)，彌補(bǔ)乘客乘車(chē)體驗(yàn)的不足。這樣的公交走廊，將使公交車(chē)擺脫“晃晃悠悠”“幾步一剎車(chē)”的常態(tài)，真正跑起來(lái)、快起來(lái)；而速度的提升，意味著更準(zhǔn)時(shí)的接駁，符合當(dāng)下多數(shù)乘客對(duì)公交車(chē)功能的最大期盼。

    如果北京公交車(chē)因此更加準(zhǔn)時(shí)，必將吸引更多人乘坐，既滿足了出行需求，又分擔(dān)了軌道交通運(yùn)力飽和的現(xiàn)狀。這些年，隨著軌道交通越來(lái)越密，選擇地面公共交通的市民已經(jīng)有所下降。其實(shí)，在早晚高峰期間，地鐵車(chē)廂大都擁擠不堪，但大多數(shù)上班族依然傾向乘地鐵而非公交通勤，其主要原因就是看中了地鐵“更準(zhǔn)時(shí)”的特點(diǎn)。放眼倫敦、東京等城市，即使軌道交通服務(wù)十分便捷，仍然需要優(yōu)質(zhì)的地面公交服務(wù)支撐。我國(guó)的公交優(yōu)先戰(zhàn)略，也是軌道交通與公交線路建設(shè)齊頭并進(jìn)。建設(shè)公交走廊，保障公交車(chē)路權(quán)，無(wú)疑是公交優(yōu)先的重要載體，更是平衡地面地下客流壓力、打通地面交通擁堵的有效手段。

    作為地面交通的主導(dǎo)出行方式，建設(shè)公交走廊，讓公交車(chē)“快”起來(lái)，就是公交優(yōu)先的最好體現(xiàn)。